ACOSTA EXPLICA EL TERRIBLE ACCIDENTE A ALTA VELOCIDAD EN LOS ENTRENAMIENTOS DE MOTOGP EN AUSTRIA
EspañolNeumáticos inusualmente fríos, no falta de aerodinámica, fueron la causa del segundo de los tres accidentes de Acosta el viernes
Pedro Acosta ha negado que su accidente a alta velocidad en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Austria se debiera a daños en su KTM, explicando que los neumáticos inusualmente fríos fueron la causa real.
Acosta perdió el control de su moto al entrar en la curva 4 a derechas en las últimas etapas de la sesión en Spielberg, chocando por segunda vez en un lapso de 10 minutos.
Su RC16 de marca GasGas rompió las barreras y se detuvo en la trampa de grava al otro lado de la pista, mientras que las fuerzas involucradas fueron tales que el propio español se deslizó hacia la hierba antes de detenerse en el asfalto en el vértice de la curva.
Las observaciones iniciales del incidente habían sugerido que una salida previa en la chicane de la curva 2 podría haber sido responsable de su accidente, lo que plantea preguntas sobre por qué se le permitió reincorporarse con algunos daños estéticos en su moto.
Sin embargo, el joven de 20 años ha revelado que no fue capaz de calentar lo suficiente sus neumáticos, lo que le hizo perder la parte delantera de la moto en la frenada.
“Empecemos por la primera caída. Me caí porque el neumático estaba un poco frío porque solté un poco [el gas] para [dejar pasar] a Pol [Espargaró], que estaba detrás de mí”, explicó Acosta. “[El neumático] estaba un poco fresco en el lado izquierdo porque no tenemos muchas curvas.
“[Después de eso], vi tres minutos en el tablero y dije ‘vale, vamos, doy dos vueltas’. Mi idea era que necesitaba calentar de nuevo el neumático. Pero no esperaba la misma temperatura del neumático.
“No fue que me caí porque se rompió el carenado. No fue que el freno se bloqueara.
“En el momento en que toqué los frenos [el neumático] estaba muy frío. En mi mente hacía 30 o 35 °C más frío de lo que soltamos. En el momento en que toqué los frenos bloqueé la parte delantera para esto”.
Acosta reveló que sufrió un problema inusual con sus Michelin, ya que había una diferencia notable entre la temperatura registrada por los sensores ubicados en el interior del neumático y la superficie de la goma.
El Red Bull Ring es el primero de los tres circuitos del calendario en el que Michelin ha llevado una carcasa de neumático diferente a la de serie.
“El interior del neumático estaba caliente, pero el exterior, la superficie estaba fría, más en la izquierda que en la derecha”, explicó.
“Lo que no esperaba era que el centro estuviera tan frío porque cuando vas en recta ya estás calentando el centro.
“El problema que ha ocurrido hoy ha sido bastante anormal. No es normal que el interior esté caliente y el exterior frío. Además, la temperatura [ambiental] estaba bajando un poco”.
Cuando se le preguntó qué tenía en mente durante el accidente, dijo: “¡Allá vamos!
“Cuando estás en esta situación… afortunadamente fue buena, porque en el momento en que toqué el suelo, la bicicleta se fue rápido y yo estaba detrás.
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